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FEDERUNG/DÄMPFUNG

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Anschlagpuffer, Federung
Blattfeder
Blattfederanschlag, Zusatzfeder
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Buchse, Federauge
Buchse, Federbock
Buchse, Federgehänge
Buchse, Stossdämpfer
Deaktivierungsmodul, elektronische Dämpferregulierung
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Dichtring, Achsschenkel (Federbock)
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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
332
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Fahrwerk:
für Fahrzeuge ohne M-Technik
Getriebeart:
Schaltgetriebe
Baugleiche Artikel:
TRW JCS415, DACO Germany 800302, SPIDAN 49794, SUPLEX 06163, RIDEX 188C1507, SACHS 998 048, GH GH-201504, CS Germany 14.101.523, QUINTON HAZELL QCS7277
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
EIBACH
2x Eibach Fahrwerksfeder Serienfedern hinten passend für VW Golf 7 1.4 Audi A3

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2x Eibach Fahrwerksfeder Serienfedern hinten passend für VW Golf 7 1.4 Audi A3
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Einbauposition:
Hinten
Länge [mm]:
316
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
SACHS 992 139, CS Germany 14.950.890, CS Germany 14.950.177
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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29,09 € UVP 101,00 €
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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
322
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
MAXGEAR 60-1703D, SACHS 993 821, CS Germany 14.950.160
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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Einbauposition:
Hinten
Länge [mm]:
316
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
CS Germany 14.950.177, CS Germany 14.950.890, SACHS 992 139
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
360
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
SACHS 993 307, QUINTON HAZELL QCS5736, SUPLEX 19369, SPIDAN 86651
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
337
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
SACHS 993 876, CS Germany 14.504.244, SUPLEX 10439, QUINTON HAZELL QCS9069, DACO Germany 801033, CS Germany 14.504.245, SPIDAN 87772
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)
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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
402
Bohrung-Ø [mm]:
27
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Stoßdämpferart:
Öldruck
Stoßdämpfer-System:
Zweirohr
Stoßdämpfer-Befestigungsart:
oben Stift
Stoßdämpfer-Bauart:
Federbein
Garantie:
5 Jahre Garantie
Kolbenstangendurchmesser [mm]:
20
Baugleiche Artikel:
SACHS 997 881, SUPLEX 27204, QUINTON HAZELL QCS5496, TRW JCS1031, SPIDAN 56186
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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Einbauposition:
Hinten
Länge [mm]:
264
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
CS Germany 14.774.539, SACHS 994 625, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4410914, DACO Germany 813009
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)
23,99 € UVP 66,00 €
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Einbauposition:
Vorne
Länge [mm]:
399
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
BOGE 81-358-0, CS Germany 14.319.848, SUPLEX 19040, QUINTON HAZELL QCS8177, RIDEX 188C0309, TRW JCS194, SACHS 997 246, SPIDAN 48674
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
EIBACH
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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32,39 € UVP 106,00 €
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Einbauposition:
Hinten
Länge [mm]:
354
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
QUINTON HAZELL QCS6286, SPIDAN 86556, CS Germany 14.877.051, DACO Germany 813005, SUPLEX 27270, SACHS 994 393
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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Länge [mm]:
257
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Hersteller:
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EIBACH Fahrwerksfeder Einzelfeder ERL (Serienersatz)

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26,89 € UVP 80,00 €
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Einbauposition:
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Länge [mm]:
394
Federform:
Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
Baugleiche Artikel:
CS Germany 14.875.808, CS Germany 14.874.343, GH GH-203712, SACHS 993 299, DACO Germany 800610
Einbauposition:
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Federung / Dämpfung

Sie erfahren im Folgenden alles zum Aufbau eines Fahrwerks, den unterschiedlichen Konstruktionsarten von Federn und Stoßdämpfern, welche Auswirkungen Defekte haben können und welche Punkte bei einer Reparatur beachtet werden sollten...
Die Federung und die Dämpfung bilden gemeinsam die Baugruppe "Fahrwerk". Das Fahrwerk dient dazu, die Räder des Fahrzeugs stets im Kontakt mit dem Boden zu halten. Nur wenn das Rad Bodenkontakt hat, kann es die Antriebskraft übertragen und die Spur des Fahrzeugs halten.

Wir bieten Ihnen in der verschiedenen Unterkategorien neben allen namhaften Herstellern auch unsere Lott Hausmarke an. Die Produkte der Lott Hausmarke basieren auf unserer 25-jährigen Erfahrung als Meisterwerkstatt und Ersatzteilhändler. Wir haben Top-Qualität mit einem unschlagbaren Preis kombiniert, um für Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis rauszuholen.

Federung Dämpfung

Aufbau des Fahrwerks

Im Laufe der Entwicklung von Fahrzeugen haben sich viele verschiedene Systeme für die Federung und Dämpfung eines Fahrzeugs entwickelt. Die Bandbreite reicht von einfachen Blattfedern bis zu elektronisch unterstützten, fest montierten Systemen. Die häufigste Bauform von Federung und Dämpfung eines Fahrzeugs besteht aus einer Spiralfeder und einem Gas- bzw. Öldruck-Stoßdämpfer. Die Spiralfeder eines Fahrwerks ist technisch sehr einfach: Sie besteht aus einem definiert gebogenem, dicken Draht. Die Spiralfeder wird fahrzeugtypisch konstruiert. Normalerweise hält sie ein Autoleben lang. Korrosion oder andere, ungünstige Faktoren können die Spiralfeder aber brechen lassen.

Noch aus der Zeit der Pferdekutschen stammt die Feder-Bauweise der Blattfeder. Die Blattfeder besteht aus einem Paket aus schmalen Blechen, das durch zwei Klammern zusammen gehalten wird. Blattfedern sind aufgrund ihrer einfachen Bauweise, hohen Federwirkung und leichten Reparierbarkeit in LKW und im Anhängerbau noch im Einsatz. Im PKW-Bau werden sie aufgrund ihres hohen Gewichts, des hohen Platzbedarfs und im Vergleich zu den Spiralfedern, wesentlich schlechteren Federeigenschaften kaum noch verwendet.

Bei Kleinwagen findet man an der Hinterachse häufig die Federungsart in Form eines Torsionsstabs. Dieser besteht aus einer langen Stange, die sich beim Dämpfen verdreht. Der Torsionsstab ist wartungsarm, technisch einfach und leicht zu reparieren.

Die Dämpfung des Fahrzeugs wird durch die Stoßdämpfer erreicht. Diese bestehen aus einem Stahlbolzen, der in einen Stahlzylinder einfährt. Zylinder und Bolzen sind mit der Radaufhängung und mit der Karosserie am Domlager verbunden. Die Wirkung des Dämpfers wird durch ein eingeschlossenes Gas oder Öl erreicht. Je nach Bauweise spricht man von Gas- oder Öldruck-Stoßdämpfern. Kombinierte Systeme erreichen eine besonders gute Dämpfwirkung, sind aber auch besonders teuer. Die Wirkung des Stoßdämpfers ist abhängig davon, wie dicht das Dämpfmittel, Öl oder Gas, im Zylinder abgeschlossen bleibt. Sobald die Dichtungen versagen, entweicht das Gas oder das Öl tritt aus. Dann muss der Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Bei einer Laufleistung von 200.000 km kann man mit 2-3 Wechseln der Dämpfer rechnen.

Ein fest installiertes Dämpfsystem ist beispielsweise das hydropneumatische Fahrwerk. Es verspricht eine besonders sanfte Fahrweise. Es ist sehr langlebig aber auch sehr teuer. Darum wird es nur bei PKW ab der oberen Mittelklasse eingebaut.

Federung

Feder und Stoßdämpfer - drei Arten der Konstruktion

Feder und Dämpfer getrennt
Diese, meist an der Hinterachse zu findende Konstruktion, hat die Federung und den Stoßdämpfer weit voneinander entfernt. Es ist besonders leicht zu reparieren.

Stoßdämpfer in Feder
Diese Bauweise ist an den Vorderachsen Standard. Der Stoßdämpfer wird durch die Spiralfeder geführt und bildet so mit ihr eine Einheit. Für die Reparatur ist Spezialwerkzeug notwendig.

McPhearson Federbein
Das McPhearson Federbein ist häufig bei der Hinterachse von Kleinwagen im Einsatz. Bei dieser Konstruktion sitzen Feder und Dämpfer nebeneinander in einer leicht auszutauschenden Baugruppe. Es ist sehr platzsparend.


Defekte sind gefährlich!

Bricht eine Feder am Fahrwerk, ist das Fahrzeug nicht mehr fahrbar. Es muss abgeschleppt und repariert werden. Dieser schlagartig auftretende Schaden ist aber sehr selten und tritt nur bei älteren Fahrzeugen auf, bei denen Inspektion und Wartung vernachlässigt wurde.

Ein Stoßdämpfer verliert im Gegensatz zur Feder nur allmählich seine Funktion. Die Gefahr ist, dass der Fahrer sich an das langsam verschlechternde Fahrverhalten gewöhnt. Defekte Stoßdämpfer setzen die Spurstabilität eines Fahrzeugs jedoch erheblich herab. Die Gefahr vom Schleudern, bis hin zum Überschlag, steigt mit dem Fortschritt des Schadens am Stoßdämpfer an. Darum muss das gesamte Fahrwerk regelmäßig kontrolliert werden.


Reparatur vom Fahrwerk

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.
Ein Fahrwerk können Sie ganz einfach selbst prüfen. Beim Druck auf die Ecken eines Fahrzeugs darf es nicht nachschwingen. Ein gluckerndes Geräusch aus dem Fahrwerk ist ein weiterer Hinweis auf einen defekten Stoßdämpfer. Aber auch wenn es nicht deutlich nachschwingt, sollten Sie sich die Stoßdämpfer und Federn regelmäßig genau ansehen. Bei austretendem Öl am Dämpfer oder Rissen an der Feder muss sofort gehandelt werden!

Um eine Feder oder einen Stoßdämpfer an einer Vorderachse auszubauen, muss die Feder gespannt werden. Erst wenn sie zusammen gedrückt ist, kann sie aus der Radaufhängung entfernt und vom Stoßdämpfer getrennt werden. Wir haben preiswerte und zuverlässige Federspanner in unserem Shop verfügbar. Von behelfsmäßigen Versuchen, beispielsweise durch Spanngurte, raten wir dringend ab! Schlecht gesicherte und schlagartig entspannende Federn können lebensgefährliche Verletzungen verursachen!

Wenn beim Austausch von Feder und Stoßdämpfer die Spurstange getrennt werden muss, sollte anschließend die Spur neu eingestellt werden. Mit Hilfe von Markierungen an der Spurstange können Sie ein Verstellen der Spur weitestgehend minimieren. Ein defekter Stoßdämpfer kann aber von sich aus bereits eine leichte Verstellung der Spur verursacht haben. Eine frisch geprüfte Spur gibt eine hohe Fahrsicherheit und rundet die Reparatur des Fahrwerks in idealer Weise ab.


Qualität von Lott

Wir liefern Ihnen einsatzbereite Qualität zum bestmöglichen Preis. Unsere Stoßdämpfer und Federn garantieren eine jahrelange Fahrsicherheit ohne vorzeitigen Verschleiß oder Korrosion. Die Dämpf- und Federwirkung unserer Ersatzteile entsprechen den Originalteilen oder übertreffen sie sogar. Damit garantieren wir Ihnen höchste Fahrsicherheit für viele Jahre beim Einbau unserer Ersatzteile mit Lott-Qualität.

Vorteile von Lott

Unsere besonders günstigen Ersatzteilpreise entstehen durch die Abnahme großer Mengen und geschickten Verhandlungen beim Einkauf. In Kooperation mit einem OEM-Hersteller sind wir in der Lage, besonders günstige Stoßdämpfer und Federn in unserer Eigenmarke Lott Hausmarke anzubieten. Die großen Lagerbestände geben Ihnen eine hohe Liefergarantie. Mit über einer halben Million Produkten haben wir auch für Ihre Reparaturen stets das passende Ersatzteil vorrätig.

Kompetenz von Lott

Mit über 150.000 Kunden können wir durchaus von uns behaupten, dass wir unser Handwerk verstehen. Unser Familienunternehmen ist mit 25 Jahren Erfahrung einer der beliebtesten und zuverlässigsten Anbieter für hochwertige Ersatzteile. Wir gehen stets mit der Zeit und passen unser Angebot permanent an. Das gilt auch für die Präsentation im Internet. Wir gehörten zu den Ersten, die den Ersatzteilhandel per Online-Shop angeboten haben. Heute ist unser Shop auch per Tablet oder Smartphone mit all seinen Funktionen mobil verfügbar.

Mit einem eigenem Kundenkonto haben Sie entscheidende Vorteile. Wir informieren Sie regelmäßig über interessante Rabattaktionen oder innovative Produkte im Zubehör. Kommen Sie zu uns und registrieren Sie sich noch heute als neuer Kunde. Sie werden begeistert sein.

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